1．工程概況
　某車站1998年夏季開始施工，1991年竣工，同年11月驗收時，發現候車室大梁出現裂縫。候車室大梁縱向72m長，橫向26m長，高1.3m，寬0.4m。裂縫大量出現在縱向梁上，多數為垂直、斜向裂縫，橫向梁上裂縫較少。裂縫約有3000多條，長約3500m，其中0.2m以上的裂縫占1/2。梁體混凝土采用礦渣425＃水泥，原設計要求300＃，實測回彈34MPa，取芯23MPa，后以250#又設計一遍，符合規范要求。發現裂縫后，于2001年12月在裂縫上貼石膏餅，半年后觀察石膏餅耘裂，說明裂縫已停止擴展。
2．修復工藝及膠粘劑的選擇
　　根據裂縫現狀及建筑施工情況，有關專家分析后認為：裂縫產生的原因主要是收縮應力造成的，施工時正值夏季，加之拆模早、現場保護較差，致使大梁開裂。另外，溫度應力以及荷載作用也是導致大梁開裂的原因。據此，制定的修復方案為：對于大于0.2mm的裂縫進行化學灌漿，小于0.2mm的裂縫進行表面封閉，用灌漿樹脂及自動壓力灌漿器進行灌漿修復。
3．修復工藝
　　①　掃去大梁表面灰塵，除掉裂縫周圍易脫落的漆皮、塵土，根據良縫寬度及分布情況，每隔20-30cm在裂縫較寬處預留一進漿口；
　　②　在灌漿樹脂中加適量水泥拌制成膠泥作為封縫膠，第1道用樹脂加適量水泥進行封縫，在進漿口位置用樹脂填加水泥粘接底座，然后用樹脂膠泥進行第2、第3道封閉，對于小于0.2mm的裂縫不留注漿口，全部用樹脂膠泥進行封閉；
　　③　將樹脂甲、乙組分按比例混合均勻，裝入灌漿器軟管化將灌漿器安裝在底座上即可灌漿。注漿時根據裂縫走向，由下而上進行，直至底座出漿或注漿位置背面裂縫的預留出漿口開始流出漿液，此時表明該段裂縫已基本充滿灌漿樹脂，然后，將出料口堵住，繼續灌漿直至樹脂不再進入為止；
　　④　灌漿樹脂初凝后，即可將底座及封縫膠清除，按裝修要求處理封縫膠。
4．修復效果
　　由于大梁開裂嚴重，作業面高，操作范圍狹窄，裂縫又很細，傳統的灌漿設備很難處理，采用自動壓力灌漿器進行樹脂灌漿，在不影響候車大廳正常使用的前提下，取得了較好的灌漿效果，在隨后沈陽鐵路局主持召開的專家評審會上，該工程受到專家的一致好評。